ਨੇਪਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ: ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਆਰਥਿਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮੰਤਰ ਹੈ। ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ, ਸਸਤੇ ਆਯਾਤ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੀਆਰਆਈ/ਸੀਪੀਈਸੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ (ਉਰਫ਼ ਕਾਲੋਨੀ) ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸ-ਏਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ (ਟੀ.ਏ.ਆਰ.) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਮ ਆਮਾ¹ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ ਨੇਪਾਲ, ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਘਰ ਪਰਤਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜ ਦੇ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਸਿਪਾਹੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜੋ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਮਾਤ ਭੂਮੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਗੋਰਖਾ ਸਿਪਾਹੀ ਦੇ ਨੇਪਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਰੇਲਵੇ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਪਿੰਡ ਜਾਣ ਲਈ ਰਕਸੌਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਫਿਲਮ ਬਾਰੇ ਨੇਪਾਲੀ ਦੋਸਤ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਫਿਲਮ ਅੰਮਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹਿਕ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਜ ਗਈ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਨੇਪਾਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਾਤ ਭੂਮੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੌਜਵਾਨ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ

ਮਾਰਕੀਟ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ^2,3. ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਪਾਰਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਨੇ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਖੰਡਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਯਤਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਉਂ, ਚੀਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਫਰੀਕਾ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚੀਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1927 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਜਦੋਂ ਰਕਸੌਲ ਦਾ ਸਰਹੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰਕਸੌਲ-ਅਮਲੇਖਗੰਜ ਲਾਈਨ, ਨੇਪਾਲ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲਵੇ (ਐਨ.ਜੀ.ਆਰ.) ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨੇਪਾਲ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਰਕਸੌਲ ਦੇ ਦੋ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ - ਨੇਪਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਹੁਣ ਖੰਡਰ) ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਨੇਪਾਲੀ ਫਿਲਮ ਅੰਮਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ 1963-64 ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਕਸੌਲ-ਅਮਲੇਖਗੰਜ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉੱਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬੀਰਗੰਜ-ਅਮਲੇਖਗੰਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 1965 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2005 ਵਿੱਚ, ਰਕਸੌਲ ਅਤੇ ਬੀਰਗੰਜ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਾਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਰਕਸੌਲ ਨੂੰ ਸਿਰਸੀਆ (ਬੀਰਗੰਜ) ਇਨਲੈਂਡ ਕੰਟੇਨਰ ਡਿਪੂ (ICD) ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ 1937 ਵਿੱਚ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਜੈਨਗਰ ਅਤੇ ਜਨਕਪੁਰ (ਨੇਪਾਲ ਜਨਕਪੁਰ-ਜੈਨਗਰ ਰੇਲਵੇ NJJR) ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਰਕਸੌਲ-ਅਮਲੇਖਗੰਜ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਬਰਾਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਾਸ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕੇ ਘਰੇਲੂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਲ ਅਰਥ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ''ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ'' ਪਿਛਲੇ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨੇਪਾਲ ਦਾ ਮੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰਾਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੇਪਾਲੀ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੇ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ। ਕੋਈ ਵੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਜੋ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਉਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ? ਇਹ ਇਕਪਾਸੜ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਰਜੀਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਿਆ ਇਸਲਈ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੁਣ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਾਜਾ ਬੀਰੇਂਦਰ, 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਗੇਟਵੇਅ ਸੰਕਲਪ' ਅਰਥਾਤ, ਨੇਪਾਲ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੇਟਵੇ ਸੀ। ਏਸ਼ੀਆਈ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ ਬਫਰ ਰਾਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1973 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਾਜ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਗੱਲਬਾਤ ਚਿੰਗਹਾਈ ਲਹਾਸਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ।⁵. ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ⁶ ਚੀਨ-ਨੇਪਾਲ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰੀਡੋਰ (ਸੀ-ਐਨਈਸੀ) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਰਾਜਾ ਬੀਰੇਂਦਰ ਨੇ 'ਗੇਟਵੇਅ ਸੰਕਲਪ' ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੇਪਾਲ ਦਾ ਚੀਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਘਰੇਲੂ ਸਥਾਨਕ ਨੇਪਾਲੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ? ਕੀ ਨੇਪਾਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੇਪਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਨੇਪਾਲੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟਾਏ ਗਏ ਚੀਨੀ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰੇ (ਸੀਪੀਈਸੀ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਨੇਪਾਲ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ (CNEC) ਨਾ ਤਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨੇਪਾਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੇਪਾਲੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। CNEC ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਭਰ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਚੀਨ ਦੀ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (ਬੀਆਰਆਈ) ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚੀਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਫਾਰਮਾਸਿਊਟੀਕਲ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਬਸਤੀਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪੁਨਰ-ਖੇਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਸਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਨੂੰ ਕਾਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ। ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।⁷ ਭੁਗਤਾਨ ਸੰਤੁਲਨ (BoP) ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇਸ ਲਈ ਨੇਪਾਲੀ ਉਤਪਾਦ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ? ਕਿਹੜਾ ਦੇਸ਼? ਨੇਪਾਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨੇਪਾਲੀ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ 'ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ' ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਨੇਪਾਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਅਰਥ ਹੈ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਏਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ। ਰੇਲਵੇ (ਟੀ.ਏ.ਆਰ.) ਨੇਪਾਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਨੇਪਾਲੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਨੇਪਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਤਾਂ, TAR ਨੇਪਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੇਪਾਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਬਿਹਾਰ, ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮਾਨਤਾ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਪਾਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ - ਨੇਪਾਲ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਨੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੇਲਵੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ 1676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨੇਪਾਲ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਠੋਸ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ।

ਆਰਥਿਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮੰਤਰ ਹੈ। ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ, ਸਸਤੇ ਆਯਾਤ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੀਆਰਆਈ/ਸੀਪੀਈਸੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ (ਉਰਫ਼ ਕਾਲੋਨੀ) ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨੇਪਾਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸ-ਏਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ (ਟੀ.ਏ.ਆਰ.) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

***

ਨੇਪਾਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਲੇਖ:  

	ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ
ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?	06 ਜੂਨ 2020
ਨੇਪਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ: ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ?	11 ਜੂਨ 2020
ਨੇਪਾਲੀ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ MCC ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ: ਕੀ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ?	23 ਅਗਸਤ 2021

***

ਹਵਾਲੇ:

1. ਵੈੱਬ ਅਚੀਵ 2020। ਨੇਪਾਲੀ ਫਿਲਮ - ਆਮਾ (1964)। 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. ਬੋਗਾਰਟ, ਡੈਨ ਅਤੇ ਚੌਧਰੀ, ਲਤਿਕਾ, ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ: ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ? (1 ਮਈ, 2012)। SSRN 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. ਚੌਧਰੀ ਐਲ., ਅਤੇ ਬੋਗਾਰਟ ਡੀ. 2013. ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ। LSE ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਕੇਂਦਰ. 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. ਕਰਰਾਤੁਲ 2013. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ / ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਨੇਪਾਲ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲਵੇ। 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. ਚੰਦ ਐਚ.ਪੀ., 2020. ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦੇ। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਵੋਲ. 3, 68-83, 2020. ਦੋਈ: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. ਸਪਕੋਟਾ ਆਰ., 2017. ਨੇਪਾਲ ਇਨ ਦਾ ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ: ਚੀਨ-ਭਾਰਤ-ਨੇਪਾਲ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਵਿਸਟਾ। https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. ਪੌਡੇਲ ਆਰ.ਸੀ., 2019. ਨੇਪਾਲ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਲਾਗੂ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤ। ਭਾਗ 6, ਨੰ 5 (2019)। DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

ਲੇਖਕ: ਉਮੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਦ
ਲੇਖਕ ਲੰਡਨ ਸਕੂਲ ਆਫ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨੀਆਂ (ਦਾਤਿਆਂ) ਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ।